自行车运动出现的时间其实比大多数人想象中都要早得多，早在上上个世纪末，自行车运动就已经风靡整个欧洲，当然那时的自行车还没有那么先进，不像现在有什么山地车、xc、dh、

公路越野那么多的玩法，那时的自行车连变速都没有，早些时候连充气的橡胶轮胎都没有。

欧洲自行车运动比我们早发展一百年？

即使如此，原始的自行车也引起了欧洲人极大的兴趣，各地开始风靡起各种自行车赛事。不少工人下班了之后就骑着自己的单车跑去比赛，早年间还没有“职业车手”这个概念，大部分参加比赛的车手都是因为爱好，在业余时间出去参加比赛。这一点和几年前国内不少业余职业自行车手有些类似。

在当时自行车赛事一片火热的市场之下，不少公司和企业都纷纷组织起自己的自行车赛来扩大品牌知名度，其中有一家法国报社，他们的报纸版面颜色以黄色基调为主，为了增加报社的报纸发行量，他们对外宣传要创办一项“伟大”的赛事，赛程将会长达五个星期，近万公里。

虽然当赛事开始举办的时候只有6个赛道，上千公里的赛程，但是比赛的规模和残酷程度还是吸引住了法国人的眼球，这家报社一炮而红。这场比赛正是如今世界上知名度最高的自行车赛—环法自行车赛，迄今已经成功举办了第105届比赛，只在两次世界大战期间中断过，创办这项赛事的报社则是如今法国《队报》的前身。

以上发生的所有事情都起源都在19世纪末，20世纪初，距今已经有百年的历史，在这一百年当中欧洲的职业车手世家、名门望族层出不穷，知名的赛事也是越来越多，甚至成立了国际自行车联盟。最顶级的大环赛也不再只有环法一家，环西班牙和环意大利自行车赛如今同样受人瞩目。

中国自行车为什么还没登上国际舞台？

但是在当时，这股风潮并没有穿越层层高山来到中国，中国的专业自行车运动正式开始立项，大概是在上个世纪末。那个时候自行车项目已经是五花八门，从小轮车到山地车，公路车场地车等等，不同的项目对于运动员的技巧和能力都有较大的区别。光是在场地自行车当中，短组和中长组需要的能力就大不相同，前者要求的是绝对的短距离爆发力，后者强调的更多是车手的耐力。

自行车运动的大部分项目都是耐力运动，特别是影响力最大的公路车赛，对于有氧耐力体育项目来说，科学的后天训练能起到一定提升和挖掘潜力的作用，但是最重要的依旧还是车手的个人天赋，天赋有个名字，体育界人士称它为v02max，最大摄氧量几乎决定了车手的潜能上限，后天再努力，也很难有很大的提升。这也是欧洲在这一百年间涌现出大量车手世家的缘故，中国车手还需要更多时间成长。

中国自行车的发展和欧洲有些不同，并非是从业余逐渐发展向职业，专业运动员从一开始就集中在体制内的各个省市队当中集中训练。无论是国内专业赛又或者是uci旗下的职业赛事，专业运动员和业余车手之间都有一道不可跨越的鸿沟，业余车手即使有相当的实力，也缺乏晋升成为职业车手的渠道，只能在业余圈子内比赛。

不过近几年双方之间的冰山有逐渐融化的迹象，在2017年全运会的山地车赛场上，首次在各支省队之外，加入通过考核赛的业余车手参赛，也许在不久的将来，业余赛场和晋升职业赛场的渠道会更加的通畅。

中国车手在欧洲赛场上表现如何？

不过，传统意义上的”职业车手“是在商业赛事中活跃，获得职业车队合同的车手，目前在国内还没有足够大的土壤支撑纯商业车队的生存。国内以及亚洲各大赛事上活跃的中国洲际车队，其核心大多是各支省队。比如近几年知名度逐渐攀升的恒祥车队，熟悉他们的人都知道车队主管正是山东队教练李富玉，车队内的赵京彪等车手都是山东队的名将，而目前中国大陆车手当中唯一一位加入顶级职业车队的车手王美银，也是来自山东省队，其实力可见一斑。

在以欧洲为中心的自行车运动，职业车手也以在欧洲职业赛场上取得成绩为荣。目前为止，王美银在亚巡赛赛场上取得过不错的成绩，这也是他加盟巴林美利达车队的资本之一，但是在欧洲赛场上高手如云，王美银还未尝一胜。车队也没有给他过多的压力，中国车手想要适应欧洲赛场的节奏和激烈程度不是一件容易的事情。不过他的教练李富玉，曾经在无线电车队的时候，在德国的一场公路车比赛当中夺冠，虽然比赛的级别不高，但也是目前唯一可考证的中国车手在欧洲赛场上的胜利。

“专业队职业化”这也是近几年各省队的一次积极尝试，这种新模式增强了队内车手们在职业赛场的竞争力，更丰富了他们的比赛经验。但是这种新尝试，最终的目的究竟是打造中国的高水平职业车队，还是将职业赛场上学到的东西，拿回到类似全运会、全国锦标赛的专业赛场上使用呢？

这样做，才能打破欧洲职业车手的垄断！

就各省队来说，专业赛事肯定是必须重视的。另外一方面，想要发展起本国的公路自行车实力，就得在各个环节都具备培养年轻车手的条件，从u15-u23到大量赛事到再到水平优秀的青训车队，不过最最关键的一点还不是这些“基础”，而是”资本。

目前的市场环境下，想要发展起一项运动，一个行业，只有当资本发现在自行车运动领域有利可图时，前期注入的大量资金才会使得相关的行业和体系才会迅速成熟发展起来。

这时创办高质量的分级赛事，组建职业车队，建立青训体系就不再会困难重重。只有当大家都有钱赚的时候，才会有源源不断的企业愿意赞助职业车队或者商业赛事，车队才能给车手开工资，转会市场才会热闹起来，想要进入这个行业或是成为职业车手的人才会越来越多。