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在广州车展首次亮相之后，全新Jeep自由光便成功引起了业界的注意：这么一款拥有最强2.0T账面数据的中型SUV到底能有多牛？要知道，如今消费者对买车这件事儿越来越驾轻就熟，而消费环境也在发生变化：现在买车尤其是中型车，不仅仅是解决刚需问题，还需要解决“面子”问题，车辆性能要强大，又要能给家人“5天工作日+2天周末+7天小长假”时光里兼具驾驶乐趣，保证更优越更安全的体验，可以说是需要处处显实力。

全新Jeep自由光就是奔着这群“中产人群”而来。谁说中级SUV只能拥有中级实力？这次，我们便来感受一下全新Jeep自由光与最大的竞争对手途观L/探岳的头对头对比测试，在 “贴面飙戏”过程中，全新Jeep自由光表现如何？

主流中型SUV最强2.0T，宝马X3靠运动模式扳回一城

全新Jeep 自由光搭载的GME-T4 2.0T发动机是菲克集团斥巨资打造的明星发动机，它做到了在性能/油耗/排放之间找到完美平衡，堪称中型SUV中最强2.0T。从下表数据中我们不难发现，Jeep的低功率=别人的高功率。

这次，主办方特意安排了3组对比测试，分别从各种维度体验这款发动机的强大性能。

第一组：对比50万左右售价的宝马X3

众所周知，售价50万左右，坚持不加长的宝马X3 30i车型，是无可争议的中型SUV运动王者，即使全新Jeep自由光的头对头竞品还是途观L以及探岳，主办方皮了一下给我们试了一下一场跨越20多万的对决：自由光高功四驱版和X3飙了一次百公里加速，自由光居然赢了，然后X3开启了运动模式，对标了一下自由光的运动模式，顺利扳回一城……这波操作666。

第二组：主流2.0T高功率车型对比

主流2.0T高功率车型的对比中，三者车型都很强，百公里加速成绩相差无几，自由光略胜一筹。

第三组：25万区间中级SUV对比

而在25万的价位区间，全新Jeep自由光的表现就抢眼了，高功率发动机碾压了竞争对手的低功率发动机，比赛结果毫无悬念。

现场动态主观感受如下：从主观驾驶感受上来说，探岳的起步更为轻快，途观L有明显的迟滞，相比较而言，全新Jeep自由光的起步更有气势，姿态最猛。在驾驶过程中可以感受到油门踏板的调教非常灵敏，初段反应非常快，9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1，起步扭矩更大。

在整个加速过程中，全新Jeep自由光的表现可以总结为：起步猛、加速快、提速顺。由于采用了更多高强度钢材（热成型钢占比19%），在比对手重100-200kg的情况下，百公里加速成绩反而快了近2秒，其动力表现堪称同级一流。

取得如此优异的表现，主要还是依靠这款发动机8大“黑科技”：它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机上，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗。

25万内碾压级高性能2.0T+Jeep招牌四驱

其实，2.0T高功率四驱版头对头对比，全新Jeep自由光高功率四驱版就已经超值2万以上。在这一次的综合对比试驾中，主办方准备了包含“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”在内的6大拟态路况，通过不同科目的对比测试旨在最全面的展示车辆在应对多种复杂路况时的表现。

先看“气球阵”项目，模拟的是日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。三车都能够顺利的完成这个项目，但是坐在车里乘客的感受就截然不同了。

全新Jeep自由光的姿态最为稳健，这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个操作行云流水。

相比之下，德系同胞们的表现就有点“软”了，为了保证城市驾驶的舒适性，厂商会把悬架调得非常软，在铺装路面上会很舒适，但是一旦遇到急弯，整个车身的侧向支撑就会不足，所以车身侧倾就会比较严重，对乘客而言就很不友好了。

其搭载的Active Drive 智能四驱系统，可以在行驶状态发生变化的情况下，0.2 秒之内由两驱切换为四驱。因为有着“预加载”这一黑科技的加持，在测试过程中可以明显感觉到四驱系统的介入要比另外两台车更加积极、迅速，四驱系统赋予驾驶者的信心更强。

首推Trailhawk旗舰版，50万实力，30万级别

谁说中级SUV只能拥有中级实力？在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中，像这样专业的赛道，充满了炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等严酷挑战，一般的城市SUV已经完全无法胜任：某途遇到第一个坡就已经止步不前，某岳不停挠腾举步维艰，自由光就像一个潇洒的大侠，轻松通过，这份50万级别性能实力的背后的就是自由光四驱能力的三大黑科技。

四驱黑科技一：Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大

Trailhawk®版车型一直受到圈内专业人士的高度认可。这款车不仅具备2.0T+9AT 的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了惊人的 51.2:1。

四驱黑科技二：同级唯一机械式电控后差速锁

高性能旗舰四驱版还配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬这些坡基本就就和玩儿一样，保持好车距，维持5～10km的车速基本就是稳稳的，不像“某众大侠”止步于此，也不像“某普大侠”用尽吃奶的力气，Jeep的四驱依旧是“牛X”两个字就可以形容！

四驱黑科技三：Selec-Speed非铺装路面主动巡航

高手寂寞啊，全新Jeep自由光 Trailhawk®高性能旗舰四驱版的对手已经换成了50万+级别的SUV会怎样？那就比一个好汉坡！“好汉坡”可以说是考验车辆极限性能的绝佳项目，不说别的，光坐在车里，眼前能望见的只有天空。那么自由光是怎么通过的？差点就闭着眼睛过了。

这依靠的是Selec-Speed这个逆天的功能了，Selec-speed这套系统可以在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速（据说理论上最高可达到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！

你只需要看好路面，握紧方向盘，剩下的交给这个野兽吧。几年的四驱驾驶经验才能有信心通过的路况，只要开着自由光新手也可以秒变老司机，大大降低了驾驶难度，能更轻易的玩起车来，充分享受驾驶乐趣。

试过了全新Jeep自由光之后，不得不说小编现在的手还因为激动而颤抖着，这种兴奋劲儿和开牧马人爬坡不一样，更像是在仲夏灌下一大口冰可乐一样畅快淋漓。Jeep的车现在和“糙”是越来越远，反而开始讲起了操控，25万不到的四驱车型提速居然正面刚起了X3，单靠这套发动机，就比大众值两万，两款德系产品真是要捏把冷汗；Jeep的车却依旧很Jeep，四驱该有锁的有锁，该智能的智能，30万级别的Trailhawk性能直逼友商品牌四驱高手。一款车搞定了两款高价格SUV，可以说是绝无仅有自由光了！（文/车友号 云堆汽车）