帕萨特进入到国内的第一代车型其实是大名鼎鼎的桑塔纳，桑塔纳还有一个身份，第二代帕萨特，这款车在国内无人不知无人不晓，除了它，我们很难再找到一个仅靠一辆车就能代表一个品牌的现象级产品，也更难找到一个一进入中国市场就爆红的品牌了。大约三十多年前，我们的父辈们大多还都在工厂、企事业单位上班，挣着为数不多的固定工资，一辆车的价格可能是他们十年不吃不喝的工资总和，所以当年的人看桑塔纳，可能有点儿像现在的年轻人看M3，GTR一样。

桑塔纳本身的确来头不小，因为它出自著名的设计大师乔治亚罗之手，乔治亚罗多著名？法拉利250GT（1959-1962），阿斯顿马丁DB4（1958年）、玛莎拉蒂Ghibli（1967年款）以及初代高尔夫MK1等都是出自这位大师的手笔。关于国内的桑塔纳呢，我可能还得啰嗦几句，当时上汽的老总在考察合作者的时候也着实头疼了一阵，日本的品牌主张只卖车，不提供技术，法系这边儿呢，标致又已经和广汽合作，因为很多技术标致和雪铁龙是通用的，所以引进雪铁龙的技术战略意义并不大。在这个时候，既出钱又出技术的大众就显得格外优秀与突出了，随即，桑塔纳也就诞生了。

第五代帕萨特-A6外形、加长轴距

在桑塔纳推出之后，国内市场似乎过于热爱这款产品，导致一直到2000年，它才真的迎来了国内的下一代产品，火得一塌糊涂的，采用PL45平台的帕萨特B5（Passat B3以及B4并未通过国产形式生产销售，但有少量的进口车）这也是国内第一次出现帕萨特这个名字。PL45顾名思义，纵置中级车第五代平台，采用奥迪的平台技术，相比海外版本在轴距上加长了100mm，并且一改往日横平竖直的线条，变得圆润起来，颇有一番小A6的风采。